![[1]](https://svalko.org/data/2008_12_05_23_06_344103_1.gif){kind=link}
http://usatruth.by.ru/
павлик
2005-02-15 02:34:41 #
очень жестокие снимкм
2005-02-15 11:58:31 #
Оттуда статья:
Создали В-52, так тот садится только чуть боком, не удалось сделать прямосадящийся самолет, а попробуй такой посади. Они и разбивались во Вьетнаме не столько от ракет, сколько при посадке. Попытались создать бомбардировщик В-1, оказалось, у него двигатели иногда глохнут, один до Афганистана так и не долетел. В-1 и сбивать не надо, только пусть почаще летают. Крылатые ракеты не удалось приделать к В-1, высокоточное оружие тоже. Так и летает бандура стоимостью в миллиард повыше и бросает оттуда обычные бомбы, пугает аборигенов гор громкими хлопками, на это только и способна. Сделали В-2, уже за два миллиарда, так тот при порыве ветра может перевернуться и ему конец. Создали сверхвысотный разведчик U-2, так чтобы его посадить, другой пилот должен ехать на параллельной взлетке и давать команды пилоту U-2, ибо тот ничего не видит, когда сажает самолет - нос самолета мешает. Создали другой разведчик - сверхскоростной SR-71. Набирают пилотов только за 40 и семейных: нервы стальные надо иметь, чтобы на этом чуде техники летать. Заправляют SR-71, он взлетает, вся горючка тут же из холодных баков вытекает на взлетку через щели, SR-71 заправляют, он разгоняется, разогревается, затем замедляется и опять заправляется, и так раз десять, жрет он горючки будь здоров. На всем протяжении его трассы дежурит вереница из самолетов заправщиков. Но заправиться получается не у всех пилотов, из-за заправки в основном и уходят из отряда, самолет плохо летает на дозвуковых скоростях заправщиков, у него на дозвуке критическая устойчивость, все время пытается свалиться в штопор, а из него он уже не выйдет, это вам не какой-то там Миг-25, который умеет все то же, только без всех этих выкрутасов. Сейчас испытывают новейший F-22, каждый раз всей толпой час в одну сторону идут камешки собирать вдоль взлетки, час в обратную. Боятся, что камешки могут залететь в воздухозаборник и F-22 накроется медным тазом.
Создали В-52, так тот садится только чуть боком, не удалось сделать прямосадящийся самолет, а попробуй такой посади. Они и разбивались во Вьетнаме не столько от ракет, сколько при посадке. Попытались создать бомбардировщик В-1, оказалось, у него двигатели иногда глохнут, один до Афганистана так и не долетел. В-1 и сбивать не надо, только пусть почаще летают. Крылатые ракеты не удалось приделать к В-1, высокоточное оружие тоже. Так и летает бандура стоимостью в миллиард повыше и бросает оттуда обычные бомбы, пугает аборигенов гор громкими хлопками, на это только и способна. Сделали В-2, уже за два миллиарда, так тот при порыве ветра может перевернуться и ему конец. Создали сверхвысотный разведчик U-2, так чтобы его посадить, другой пилот должен ехать на параллельной взлетке и давать команды пилоту U-2, ибо тот ничего не видит, когда сажает самолет - нос самолета мешает. Создали другой разведчик - сверхскоростной SR-71. Набирают пилотов только за 40 и семейных: нервы стальные надо иметь, чтобы на этом чуде техники летать. Заправляют SR-71, он взлетает, вся горючка тут же из холодных баков вытекает на взлетку через щели, SR-71 заправляют, он разгоняется, разогревается, затем замедляется и опять заправляется, и так раз десять, жрет он горючки будь здоров. На всем протяжении его трассы дежурит вереница из самолетов заправщиков. Но заправиться получается не у всех пилотов, из-за заправки в основном и уходят из отряда, самолет плохо летает на дозвуковых скоростях заправщиков, у него на дозвуке критическая устойчивость, все время пытается свалиться в штопор, а из него он уже не выйдет, это вам не какой-то там Миг-25, который умеет все то же, только без всех этих выкрутасов. Сейчас испытывают новейший F-22, каждый раз всей толпой час в одну сторону идут камешки собирать вдоль взлетки, час в обратную. Боятся, что камешки могут залететь в воздухозаборник и F-22 накроется медным тазом.
2005-02-15 12:27:30 #
Я про SR-71 не поверил, полез искать.
История испытаний - это уже чудо.
Начало:
Первые гонки двигателя на собранном самолете выполнили 18 декабря 1964 г., через три дня состоялась первая скоростная рулежка с отрывом от земли на высоту 12м.
Зимой 1965-66 гг. программа SR-71 понесла первую потерю: 25 января разбился третий опытный разведчик. Из-за отказа системы управления воздухозаборником самолет потерял управление в полете на скорости М=3,0 и высоте 24 390 м. Летчику Биллу Уиверу удалось спастись, причем Уивер потерял сознание и не помнил, каким образом он очутился под стропами парашюта, ведь катапультируемое кресло Уивера осталось в самолете. Видимо из-за высокой перегрузки поток воздуха сорвал фонарь кабины и буквально вырвал летчика из кресла. Второй член экипажа, Джим Зауэр, при катапультировании погиб. Неудачи подстерегали SK-71 к только в воздухе, но и на земле. Через год после январской катастрофы 1966 г., 10 января 1967 г. пришлось списать первый прототип SR-71.
Очередное тяжелое проишествие произошло 13 апреля 1967 г.: SR-71 с бортовым номером «17» потерпел аварию недалеко от Лас-Вегаса, оба члена экипажа (офицеры 9-го крыла) успешно катапультировались. Причина вновь была связана с работой силовой установки. 25 ноября 1967 г. в Неваде разбился 16-й построенный самолет, также пилотируемый экипажем ВВС. Экипаж в ночном полете неправильно считал показания авиагоризонта и потерял ориентацию в пространстве. Летчики спаслись, однако очередной разведчик пришлось списать. Последняя в ходе летных испытаний авария произошла 18 декабря 1969 г.[skipped] После дозаправки от КС-135, вскоре после выхода на сверхзвук, экипаж услышал сильный хлопок, после чего произошло резкое падение тяги двигателей и потеря управляемости самолетом. Разведчик вышел на большие углы атаки и свалился на крыло. Через одиннадцать секунд после хлопка Роджерс скомандовал: «Let's go!» Катапультирование прошло успешно. Причина хлопка или взрыва так и осталась невыясненной.
К концу 1967 г. фирма Локхид передала ВВС последний, 31-й, заказанный разведчик SR-71; линия по их производству была законсервирована. Возможно, этого делать и не стоило, так как череда катастроф и происшествий с разведчиками продолжалась. В основном, «гробились» самолеты, пилотируемые строевыми летчиками (к этому времени SR-71 уже состояли на вооружении 9-го стратегического разведывательного авиакрыла). Тренировочный SR-71B разбился 11 января 1968 г. Опытный пилот, командир 99-й эскадрильи, вывозил курсанта в его третий полет на разведчике. Уже по пути домой отказал электрогенератор; аккумуляторная батарея позволяла работать системам самолета в течение 30 минут, но этого оказалось мало - SR разбился в 12 километрах к северу от базы. Самолет № 11 пострадал 29 июля 1968 г. от пожара правого двигателя, который произошел в полете на скорости М=2,88 и высоте 29 732 м. Опытный летчик вовремя заметил горящую лампочку аварийной сигнализации, немедленно выключил двигатель и сумел вернуться на аэродром. В октябре 1968 г. на взлете лопнули покрышки колес, куски диска пробили топливный бак, начался пожар. Неуправляемый самолет выкатился за пределы полосы, экипаж катапультировался, но выжить удалось только оператору. 11 апреля 1969 г. еще один пожар - на пятом SR-71. Все три этих самолета пришлось списать, хотя они и остались ремонтопригодными, однако их восстанавливать не стали по причине чрезвычайно высокой стоимости ремонта. Наконец 17 июня 1970 г. SR-71 столкнулся над штатом Нью-Мексико с заправщиком KC-135Q, разведчик разбился, Боингу удалось доковылять до своей базы. Официально летные испытания по категориям 1 и II завершились в мае 1972 г.
Удачный самолет, из 31 построенного я насчитал 9 "сдохших" еще до начала боевого применения. Дальше...
При выполнении разведки Вьетнама было потеряно два самолета. Первый разбился 10 мая 1970 г. над Таиландом. После дозаправки экипаж встретил грозовой фронт, пытаясь подняться над облаками, летчик вывел тяжелый самолет за пределы ограничений по углу тангажа, в результате тяга двигателей резко упала и машина потеряла управление. Вторым неудачником стал самолет, известный под собственным именем «Rapid Rabbit» (символ Playboy). Разведчик потерпел аварию 20 июля 1972 г. после успешного полета на разведку ДРВ на посадке...[skipped]
24 сентября 1974 г. при выполнении ознакомительного полета с театром военных действий на высоте 23 500 м и скорости М=3,0 разрушилась четвертая ступень компрессора правого двигателя, возник пожар. Летчик сумел вернуться в Кадену на одном левом моторе и благополучно посадить самолет. 24 апреля 1975 г. на SR-71 капитана Роберта Хелта при возвращении с задания произошла целая серия отказов - незапуск воздухозаборника, падение давления в гидросистеме, не работала часть электрооборудования и навигационной системы. Хелт довел разведчик до Кадены буквально на собственных руках.
1 ноября 1977 г. на SR-71, находившийся над территорией КНДР, обрушился целый букет отказов - незапуск воздухозаборника, неисправность в гидросистеме плюс автоколебания самолета по крену и сильные вибрации конструкции. Летчик сумел восстановить контроль над двигателями и посадить SR-71 на южнокорейской авиабазе Осан.
Ремонтопригодность на высоте:
Изготавливать периодически выходившие из строя узлы и агрегаты разведчиков не представлялось возможным, поскольку всю технологическую оснастку давно продали на металлолом; в результате пришлось пойти на «каннибализацию», по крайней мере, одного разведчика и снятие всего ценного с «недобитых» в авариях машин.
Гражданские лица из высшего эшелона власти предприняли последнюю попытку сохранить разведчики на вооружении - передать самолеты авиации Национальной гвардии США. Естественно, что это попытка провалилась. Под занавес карьеры творение «скунсовцев» вновь «взбрыкнуло»: 20 апреля 1989 г. через 15 минут после взлета в Милденхэлле экипаж разведчика вынужден был из-за механических неполадок в створке ниши носовой опоры шасси прервать полет и вернуться на базу; на следующий день - 21 апреля 1989 г. - SR-71 из «подразделения 1» с Окинавы упал в Южно-Китайское море, по словам катапультировавшегося летчика (подполковник Дэн Хоас), причиной катастрофы послужило разрушение правого двигателя, куски развалившегося мотора повредили гидросистему, и в результате произошел полный выход из строя системы управления.
Сняли с вооружения, подумали 5 лет, вернули в строй. Затратили $100 млн, смогли починить всего две штуки.
История испытаний - это уже чудо.
Начало:
Первые гонки двигателя на собранном самолете выполнили 18 декабря 1964 г., через три дня состоялась первая скоростная рулежка с отрывом от земли на высоту 12м.
Зимой 1965-66 гг. программа SR-71 понесла первую потерю: 25 января разбился третий опытный разведчик. Из-за отказа системы управления воздухозаборником самолет потерял управление в полете на скорости М=3,0 и высоте 24 390 м. Летчику Биллу Уиверу удалось спастись, причем Уивер потерял сознание и не помнил, каким образом он очутился под стропами парашюта, ведь катапультируемое кресло Уивера осталось в самолете. Видимо из-за высокой перегрузки поток воздуха сорвал фонарь кабины и буквально вырвал летчика из кресла. Второй член экипажа, Джим Зауэр, при катапультировании погиб. Неудачи подстерегали SK-71 к только в воздухе, но и на земле. Через год после январской катастрофы 1966 г., 10 января 1967 г. пришлось списать первый прототип SR-71.
Очередное тяжелое проишествие произошло 13 апреля 1967 г.: SR-71 с бортовым номером «17» потерпел аварию недалеко от Лас-Вегаса, оба члена экипажа (офицеры 9-го крыла) успешно катапультировались. Причина вновь была связана с работой силовой установки. 25 ноября 1967 г. в Неваде разбился 16-й построенный самолет, также пилотируемый экипажем ВВС. Экипаж в ночном полете неправильно считал показания авиагоризонта и потерял ориентацию в пространстве. Летчики спаслись, однако очередной разведчик пришлось списать. Последняя в ходе летных испытаний авария произошла 18 декабря 1969 г.[skipped] После дозаправки от КС-135, вскоре после выхода на сверхзвук, экипаж услышал сильный хлопок, после чего произошло резкое падение тяги двигателей и потеря управляемости самолетом. Разведчик вышел на большие углы атаки и свалился на крыло. Через одиннадцать секунд после хлопка Роджерс скомандовал: «Let's go!» Катапультирование прошло успешно. Причина хлопка или взрыва так и осталась невыясненной.
К концу 1967 г. фирма Локхид передала ВВС последний, 31-й, заказанный разведчик SR-71; линия по их производству была законсервирована. Возможно, этого делать и не стоило, так как череда катастроф и происшествий с разведчиками продолжалась. В основном, «гробились» самолеты, пилотируемые строевыми летчиками (к этому времени SR-71 уже состояли на вооружении 9-го стратегического разведывательного авиакрыла). Тренировочный SR-71B разбился 11 января 1968 г. Опытный пилот, командир 99-й эскадрильи, вывозил курсанта в его третий полет на разведчике. Уже по пути домой отказал электрогенератор; аккумуляторная батарея позволяла работать системам самолета в течение 30 минут, но этого оказалось мало - SR разбился в 12 километрах к северу от базы. Самолет № 11 пострадал 29 июля 1968 г. от пожара правого двигателя, который произошел в полете на скорости М=2,88 и высоте 29 732 м. Опытный летчик вовремя заметил горящую лампочку аварийной сигнализации, немедленно выключил двигатель и сумел вернуться на аэродром. В октябре 1968 г. на взлете лопнули покрышки колес, куски диска пробили топливный бак, начался пожар. Неуправляемый самолет выкатился за пределы полосы, экипаж катапультировался, но выжить удалось только оператору. 11 апреля 1969 г. еще один пожар - на пятом SR-71. Все три этих самолета пришлось списать, хотя они и остались ремонтопригодными, однако их восстанавливать не стали по причине чрезвычайно высокой стоимости ремонта. Наконец 17 июня 1970 г. SR-71 столкнулся над штатом Нью-Мексико с заправщиком KC-135Q, разведчик разбился, Боингу удалось доковылять до своей базы. Официально летные испытания по категориям 1 и II завершились в мае 1972 г.
Удачный самолет, из 31 построенного я насчитал 9 "сдохших" еще до начала боевого применения. Дальше...
При выполнении разведки Вьетнама было потеряно два самолета. Первый разбился 10 мая 1970 г. над Таиландом. После дозаправки экипаж встретил грозовой фронт, пытаясь подняться над облаками, летчик вывел тяжелый самолет за пределы ограничений по углу тангажа, в результате тяга двигателей резко упала и машина потеряла управление. Вторым неудачником стал самолет, известный под собственным именем «Rapid Rabbit» (символ Playboy). Разведчик потерпел аварию 20 июля 1972 г. после успешного полета на разведку ДРВ на посадке...[skipped]
24 сентября 1974 г. при выполнении ознакомительного полета с театром военных действий на высоте 23 500 м и скорости М=3,0 разрушилась четвертая ступень компрессора правого двигателя, возник пожар. Летчик сумел вернуться в Кадену на одном левом моторе и благополучно посадить самолет. 24 апреля 1975 г. на SR-71 капитана Роберта Хелта при возвращении с задания произошла целая серия отказов - незапуск воздухозаборника, падение давления в гидросистеме, не работала часть электрооборудования и навигационной системы. Хелт довел разведчик до Кадены буквально на собственных руках.
1 ноября 1977 г. на SR-71, находившийся над территорией КНДР, обрушился целый букет отказов - незапуск воздухозаборника, неисправность в гидросистеме плюс автоколебания самолета по крену и сильные вибрации конструкции. Летчик сумел восстановить контроль над двигателями и посадить SR-71 на южнокорейской авиабазе Осан.
Ремонтопригодность на высоте:
Изготавливать периодически выходившие из строя узлы и агрегаты разведчиков не представлялось возможным, поскольку всю технологическую оснастку давно продали на металлолом; в результате пришлось пойти на «каннибализацию», по крайней мере, одного разведчика и снятие всего ценного с «недобитых» в авариях машин.
Гражданские лица из высшего эшелона власти предприняли последнюю попытку сохранить разведчики на вооружении - передать самолеты авиации Национальной гвардии США. Естественно, что это попытка провалилась. Под занавес карьеры творение «скунсовцев» вновь «взбрыкнуло»: 20 апреля 1989 г. через 15 минут после взлета в Милденхэлле экипаж разведчика вынужден был из-за механических неполадок в створке ниши носовой опоры шасси прервать полет и вернуться на базу; на следующий день - 21 апреля 1989 г. - SR-71 из «подразделения 1» с Окинавы упал в Южно-Китайское море, по словам катапультировавшегося летчика (подполковник Дэн Хоас), причиной катастрофы послужило разрушение правого двигателя, куски развалившегося мотора повредили гидросистему, и в результате произошел полный выход из строя системы управления.
Сняли с вооружения, подумали 5 лет, вернули в строй. Затратили $100 млн, смогли починить всего две штуки.
2005-02-15 13:41:19 #
вместо того, что бы свои недостатки устранять, народ чужие выискиз пальца высасывает и смакует. тьфу, бля.
2005-02-16 10:15:36 #
а что.. очень хороший десерт для мозгов, воспитывающий межнациональную ненависть. Пидарасы они там все... А Рамсфелд или как его там - в первую очередь!
2005-02-16 15:30:28 #
да и проще оправдываться перед электоратом за агрессию или меры, которые вызвали бы возмущенние в случае применения к братским народам
2005-02-16 17:22:39 #
себя надо любить и уважать, а не соседа ненавидеть. а если кому то нужен образ соседа-неудачника, так это от отсутствия самоуважения в первую очередь.
2005-02-16 19:27:51 #
нет никакой большой игры. это выдумка политиков для самооправдания. играют они типа так, понарошку. уроды.
но даже в играх - если делать лучше себе, результат получается лучше, чем если просто вредить сопернику. особенно в преферансе это очень четко наблюдается :)
но даже в играх - если делать лучше себе, результат получается лучше, чем если просто вредить сопернику. особенно в преферансе это очень четко наблюдается :)